Mon pommeau de vitesse ne sort pas, comment faire ?

Votre pommeau de vitesse ne sort pas malgré vos efforts ? Dans la grande majorité des cas, il n’est ni collé ni coincé : il est simplement retenu par un système de fixation que l’on n’a pas encore libéré. Selon la marque de la voiture, un pommeau de boîte manuelle se retire de quatre façons différentes : par simple traction, en retirant une bague de serrage, en le dévissant ou en libérant le mécanisme de marche arrière. Identifier la bonne méthode avant de tirer plus fort, c’est la meilleure façon de ne rien casser.

Pommeau de vitesse qui ne sort pas : pourquoi il résiste

Un pommeau de vitesse est conçu pour ne jamais se détacher en roulant. Il encaisse des milliers de passages de rapports, des tractions et des poussées : sa fixation est donc volontairement ferme. Quand il refuse de venir, c’est presque toujours pour l’une de ces raisons :

• un collier ou une bague de serrage le maintient encore sur le levier, sous le soufflet ;
• le pommeau est vissé et non emmanché : tirer dessus ne sert à rien ;
• il est verrouillé par le système de marche arrière, qu’il faut d’abord dégager ;
• le pommeau est simplement emmanché très serré sur son adaptateur, et il faut tirer franchement, dans l’axe du levier.

Avant d’insister, prenez une minute pour observer votre levier. Le soufflet est-il clipsé dans la console ? Le pommeau porte-t-il un bouton ou une bague de marche arrière ? Le marquage des vitesses ressemble-t-il à un cache rapporté sur le dessus ? Ces indices suffisent souvent à savoir quelle méthode s’applique.

Le matériel à prévoir

• un outil de démontage en plastique ou un petit tournevis plat entouré d’un chiffon, pour déclipser le soufflet sans marquer la console ;
• une pince coupante ou un cutter, si un collier de serrage en plastique (type Colson) retient le soufflet ;
• un tournevis adapté, pour une bague de serrage ou une vis de fixation ;
• un collier neuf, à prévoir pour le remontage.

Travaillez véhicule à l’arrêt, frein à main serré. Gardez aussi le visage hors de l’axe du levier : un pommeau qui cède d’un coup part vers le haut.

Méthode 1 : Renault, Peugeot, Citroën et Dacia, un pommeau à tirer vers le haut

Sur la plupart des Renault, Peugeot, Citroën et Dacia sans bague de marche arrière, le pommeau est simplement emmanché sur un adaptateur fixé au levier. C’est la configuration la plus simple, mais aussi celle où l’on a le plus tendance à forcer.

1. Déclipsez le soufflet de la console en faisant levier doucement sur son cadre, jamais sur le tissu ou le cuir.
2. Retroussez le soufflet vers le haut pour dégager la base du pommeau. Si un collier relie le soufflet au pommeau, coupez-le avec précaution sans entailler le soufflet.
3. Saisissez fermement le pommeau et tirez vers le haut, d’un geste franc et bien dans l’axe du levier.

Si le pommeau ne vient toujours pas, ne tirez pas en biais : vous risqueriez d’abîmer l’adaptateur ou le levier. Une traction verticale ferme, éventuellement avec un léger mouvement de va-et-vient, suffit dans la plupart des cas. Sur ces modèles, l’adaptateur doit rester en place sur la tige : c’est lui qui recevra le nouveau pommeau. Retrouvez toutes les étapes dans notre tutoriel pommeau de vitesse Clio 3.

Votre levier porte une bague de marche arrière, comme sur certaines boîtes 6 ? La procédure est différente, et le soufflet peut rester en place : suivez notre guide pour changer un pommeau avec bague de marche arrière.

Méthode 2 : Volkswagen, Seat, Audi et Mercedes, une bague de serrage à retirer

Sur les Volkswagen, Seat, Audi et Mercedes, le pommeau est généralement maintenu sur le levier par une bague de serrage, le plus souvent métallique, placée sous le soufflet. Tant qu’elle est en place, tirer sur le pommeau ne donne rien, ou presque.

1. Déclipsez le cadre du soufflet de la console, en commençant par un angle.
2. Remontez le soufflet pour faire apparaître la bague de serrage à la base du pommeau.
3. Desserrez la bague à l’aide d’un petit tournevis, puis retirez-la complètement.
4. Tirez le pommeau vers le haut : il vient généralement avec son soufflet.

Selon les générations, la bague peut se présenter autrement. Des propriétaires de Mercedes décrivent par exemple une bague qui se libère d’un quart de tour avant de tirer le pommeau bien droit. Dans tous les cas, regardez comment la bague est fixée avant d’agir. Ces bagues supportent mal d’être déformées : si la vôtre casse, un collier neuf bien serré la remplace au remontage. Le détail de l’opération figure dans notre tutoriel pommeau de vitesse Polo 5.

Méthode 3 : Ford, un pommeau qui se dévisse

Chez Ford, le pommeau est généralement vissé sur le levier, et non emmanché : inutile de tirer. Deux montages existent :

• pommeau vissé directement : il se dévisse à la main, dans le sens inverse des aiguilles d’une montre ;
• vis sous le cache des vitesses : il faut d’abord soulever le cache où sont inscrites les vitesses, puis dévisser la vis qui apparaît en dessous.

Pour savoir quel montage équipe votre Ford, essayez d’abord de tourner le pommeau, fermement mais sans forcer. S’il tourne, continuez à dévisser. S’il ne bouge pas, la vis est probablement sous le cache : soulevez-le avec un outil plat et fin en faisant le tour de la pièce, sans vous acharner sur un seul point. Notre tutoriel pommeau de vitesse Ford KA détaille les deux montages.

Méthode 4 : Opel, le système de marche arrière à libérer

Sur les Opel, le pommeau est souvent relié au mécanisme de marche arrière du levier. C’est ce mécanisme qui le retient : tant qu’il n’est pas dégagé, le pommeau ne sortira pas, et tirer en force risque de le casser.

1. Déclipsez le soufflet de la console pour accéder au mécanisme.
2. Libérez le pommeau du système de marche arrière. Selon le modèle, il faut décrocher les pièces de liaison du mécanisme ou faire pivoter le pommeau pour dégager ses crochets.
3. Une fois le système libéré, retirez le pommeau, généralement avec son soufflet.

La méthode exacte varie d’un modèle à l’autre. Nous l’avons détaillée pour l’Opel Corsa D et pour l’Opel Mokka. Au remontage, vérifiez que la marche arrière s’engage normalement avant de reprendre la route.

Récapitulatif : quelle méthode pour votre voiture ?

Marques	Fixation du pommeau	Ce qu’il faut faire
Renault, Peugeot, Citroën, Dacia (sans bague de marche arrière)	Emmanché sur un adaptateur	Déclipser le soufflet, puis tirer vers le haut
Volkswagen, Seat, Audi, Mercedes	Bague de serrage	Déclipser le soufflet, retirer la bague, puis tirer
Ford	Vissé	Dévisser le pommeau, ou retirer le cache et dévisser la vis
Opel	Mécanisme de marche arrière	Déclipser le soufflet, puis libérer le système de marche arrière

Ce tableau donne la règle générale par marque. Certains modèles font exception : en cas de doute, fiez-vous à ce que vous voyez sous le soufflet.

Les erreurs qui cassent un pommeau ou un levier

• Tirer en biais : la force part dans l’adaptateur ou dans la tige au lieu de faire glisser le pommeau.
• Arracher l’adaptateur : il doit rester sur le levier. S’il est parti avec l’ancien pommeau ou s’il est abîmé, prévoyez un adaptateur de pommeau neuf.
• Forcer sur un mécanisme de marche arrière : sur une Opel, c’est une pièce fragile et coûteuse à remplacer.
• Attaquer le soufflet au cutter : coupez le collier, pas la matière autour. Si le soufflet est déchiré, profitez-en pour le remplacer, avec notre guide pour installer un soufflet de levier de vitesse.

Votre pommeau est toujours bloqué ?

Reprenez les étapes dans l’ordre : un collier oublié sous le soufflet ou une vis restée sous le cache suffisent à tout bloquer. Vérifiez aussi que vous tirez bien dans l’axe, et non vers vous. Sur un véhicule ancien, le pommeau a parfois été collé par un précédent propriétaire : dans ce cas, mieux vaut confier l’opération à un professionnel que de risquer d’endommager le levier.

Si vous ne savez toujours pas quel système équipe votre voiture, contactez-nous en précisant le modèle et l’année du véhicule : nous vous indiquerons la marche à suivre.

FAQ

Faut-il retirer le soufflet pour enlever un pommeau de vitesse ?

Dans la plupart des cas, oui, au moins en partie : c’est sous le soufflet que se cachent le collier, la bague de serrage ou le mécanisme de marche arrière. Il existe des exceptions, comme les pommeaux vissés de Ford ou certains pommeaux à bague de marche arrière, qui se retirent sans toucher au soufflet.

Comment savoir si mon pommeau se dévisse ?

Essayez de le tourner à la main, fermement mais sans forcer. S’il tourne, il est vissé. S’il ne bouge pas, ne forcez pas : il est soit emmanché, soit maintenu par une bague ou une vis cachée.

Peut-on réutiliser la bague de serrage ou le collier ?

Un collier coupé ne se réutilise pas : prévoyez-en un neuf. Une bague de serrage métallique peut resservir si elle n’a pas été déformée au démontage. Sinon, un collier neuf bien serré assure le maintien du pommeau.

L’adaptateur doit-il rester sur le levier ?

Oui. Sur les modèles où le pommeau est emmanché, l’adaptateur fait le lien entre la tige du levier et le pommeau. Il doit rester en place pour recevoir le nouveau pommeau, sauf si le nouveau modèle est livré avec son propre adaptateur.

Conclusion

Un pommeau de vitesse qui ne sort pas n’est presque jamais un pommeau grippé : c’est un pommeau dont on n’a pas encore libéré la fixation. Identifiez votre système (emmanché, bague de serrage, vissé ou mécanisme de marche arrière), suivez la méthode correspondante, et l’opération ne prend que quelques minutes. Une fois l’ancien pommeau retiré, il ne reste plus qu’à choisir le nouveau : retrouvez nos pommeaux de vitesse par marque, et vérifiez la compatibilité avec notre guide peut-on mettre n’importe quel pommeau sur sa voiture.