Un profil fin et effilé, qui s'évase légèrement vers le haut sans jamais s'élargir. Cette palette au volant rallongée est dessinée pour les SUV et breaks Peugeot en finition GT, dont le volant reprend l'architecture i-Cockpit.
Sur un 3008 ou un 5008, la position de conduite est surélevée et les mains se placent plus haut sur la jante. Les palettes d'origine, courtes, se retrouvent alors décalées par rapport aux doigts dès le premier quart de tour de volant.
C'est le scénario où une extension apporte le plus : en manœuvre de parking, à l'entrée d'un rond-point, ou en descente pour solliciter le frein moteur sans quitter le volant.
Beaucoup d'extensions compensent la longueur par de la largeur, ce qui produit une plaque assez visible derrière le volant. Celle-ci suit une logique inverse : elle reste étroite et joue uniquement sur l'allonge.
Le résultat s'intègre mieux à un habitacle familial, où l'on cherche rarement l'effet sportif ostentatoire. La commande devient accessible sans que le volant change d'aspect.
Cette référence correspond aux 3008 et 5008 dont le volant porte le lion dressé de profil, l'emblème utilisé avant la refonte de l'identité Peugeot. Les modèles au nouvel écusson ont une palette de forme différente.
Pour d'autres modèles de la marque, voyez nos extensions de palette Peugeot 508 et 2008. Et si vous hésitez sur la forme, notre guide d'identification lève le doute en quatre étapes.
Si la forme de la palette d'origine correspond, oui. Les breaks et SUV Peugeot d'une même période partagent souvent le même volant, mais la comparaison visuelle reste le seul critère fiable.
Uniquement avec la boîte automatique EAT6 ou EAT8. Les versions à boîte manuelle n'en possèdent pas.
Non. Aucun perçage ni découpe : l'extension se retire et la palette d'origine retrouve son aspect initial, ce qui compte sur un véhicule en location longue durée.
Une extension volontairement discrète, adaptée à la position haute des SUV Peugeot et à des habitacles où l'on cherche le confort d'usage plutôt que l'effet visuel.
