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La Z50 Pro reprend la base de la Z50 — 4K à l'avant, 1080P à l'arrière, écran de contrôle — et lui ajoute ce qui manque à toutes les autres : une connectivité 4G.
Sans 4G, une dashcam enregistre dans son coin. Vous découvrez ce qui s'est passé en revenant à la voiture, parfois plusieurs jours plus tard.
Avec la 4G, l'appareil vous prévient. Une alerte arrive sur le téléphone au moment du choc, et vous pouvez regarder ce que voit la caméra sans être sur place. C'est la différence entre constater et savoir.
La fonction reste optionnelle : elle demande une carte SIM et un forfait data. Elle prend tout son sens si vous stationnez dans la rue, si votre véhicule reste sur un parking d'entreprise, ou s'il dort loin de chez vous.
Peu de dashcams laissent autant de latitude. Vous choisissez d'abord la couverture — avant seule ou avant et arrière — puis le kit de câblage si le mode parking vous intéresse, et enfin la 4G.
Autrement dit, vous pouvez démarrer sur la version avant seule et ne payer que ce que vous utilisez vraiment.
Le GPS incruste vitesse et trajet dans l'image et cale l'heure automatiquement, ce qui donne du poids à la vidéo en cas de litige. Les aides ADAS 2.0 signalent le démarrage du véhicule précédent et alertent après plusieurs heures de conduite sans pause.
Le Wi-Fi 6 sert au transfert vers le téléphone quand vous êtes à côté du véhicule : c'est la norme la plus rapide du marché, et elle se remarque sur des fichiers 4K qui pèsent lourd.
La version 4G avec caméra arrière est l'installation la plus longue de la sélection : câblage permanent sur la boîte à fusibles et câble jusqu'au coffre. Comptez un peu de temps, pas de compétences particulières. Notre tutoriel de montage d'une dashcam couvre les deux opérations.
Si la consultation à distance ne vous servira pas, la DDPAI Z50 offre la même 4K avant et arrière pour nettement moins cher.
Non. La 4G suppose une carte SIM et un forfait data souscrits de votre côté, comme pour un objet connecté.
Non : la connectivité dépend de la configuration choisie à la commande. C'est le point à trancher avant de valider.
Non. Sur la quasi-totalité des véhicules, l'allume-cigare est coupé avec le contact : l'enregistrement moteur coupé exige une alimentation permanente.
La seule de la sélection capable de vous alerter pendant que la voiture est garée, et la plus modulable : cinq configurations pour ne payer que ce dont vous vous servirez.
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