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Sur une dashcam cylindrique, le cadrage se règle en tournant tout le boîtier — et un pare-brise très incliné donne vite une ligne d'horizon de travers. La MINI Pro résout ça autrement : c'est le bloc optique qui pivote, sur 330°, indépendamment du corps de la caméra.
Vous collez le support une seule fois, sans chercher l'angle parfait, puis vous tournez l'objectif jusqu'à obtenir une image droite. Sur un monospace au pare-brise très couché comme sur un utilitaire presque vertical, le résultat est le même.
Et si l'envie vous prend de filmer l'habitacle plutôt que la route — un trajet entre amis, un covoiturage, une course VTC — il suffit de faire pivoter l'objectif vers l'intérieur. Aucune autre caméra de ce format ne le permet sans être démontée.
La définition 1296P dépasse le Full HD, ce qui reste le critère utile pour lire une plaque à distance raisonnable. Le format cylindrique se cale contre le pare-brise derrière le rétroviseur : depuis le siège conducteur, on ne la voit pas.
Côté nuit, l'ouverture F2.0 et le capteur CMOS 1/2,9 pouce font le travail sur des rues éclairées ; sur une départementale sans éclairage, une ouverture plus grande prend l'avantage.
Toute dashcam a besoin d'une petite réserve d'énergie pour finir d'écrire son fichier quand l'alimentation est coupée. La batterie lithium, la plus répandue parce que la moins chère, supporte mal la chaleur d'un pare-brise en plein soleil : elle perd de la capacité, puis finit par gonfler.
DDPAI a fait le choix du supercondensateur sur l'ensemble de sa gamme, MINI Pro comprise. Ce n'est donc pas un argument pour la choisir plutôt qu'une autre DDPAI — c'en est un face aux caméras à batterie, si votre voiture dort dehors.
Définition, ouverture, couverture arrière : ces critères se hiérarchisent selon l'usage, et notre guide pour bien choisir sa dashcam explique lesquels comptent vraiment.
Dans le même format, la DDPAI MINI2X monte en 2K avec une ouverture F1.55 : le meilleur choix si vous roulez surtout de nuit, mais son objectif ne pivote pas.
Non : la rotation est ferme et se fait à la main. Les vibrations de la route ne suffisent pas à la déplacer.
Non. L'objectif est unique : il regarde soit devant, soit dedans. Pour couvrir les deux simultanément, il faut deux caméras.
Non, et c'est voulu. Le supercondensateur ne sert qu'à fermer proprement le dernier fichier après la coupure. Pour enregistrer moteur coupé, il faut une alimentation permanente.
Pour identifier un véhicule proche, oui. La 4K prend l'avantage sur une plaque éloignée ou un véhicule rapide, en échange de fichiers bien plus lourds.
La compacte qu'on cadre au millimètre sur n'importe quel pare-brise, et qu'on retourne vers l'habitacle quand il le faut.
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