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Le boîtier est taillé en biseau et vient se loger dans une platine rectangulaire qui se clipse par l'intérieur du hayon. L'objectif regarde vers le bas, à l'angle donné par la platine. Une caméra de recul Chevrolet Traverse montée ainsi ne se dérègle pas : il n'y a rien à orienter, la géométrie est figée par la pièce.
Le faisceau de ce module compte six fils de couleurs distinctes, réunis dans une prise à verrou rouge. C'est plus que sur beaucoup de caméras de la même génération, et c'est ce qui permet de reconnaître la pièce à coup sûr : comptez les fils avant de commander.
Sur un grand SUV, quelques degrés d'écart changent tout : trop haut, l'image cadre le parking et pas l'obstacle ; trop bas, elle s'arrête au pare-chocs. La platine impose l'inclinaison retenue par le constructeur, celle qui fait tomber les lignes de guidage au bon endroit sur l'écran.
L'opération se fait à la main, sans outillage spécifique.
Comptez les conducteurs de votre faisceau : six fils de couleurs différentes.
Non, et ce n'est pas un défaut : l'angle est celui d'origine, imposé par la platine.
Oui, le module arrive déjà encastré dedans.
Non, elle s'affiche dès la marche arrière engagée.
Le nombre de fils départage les modules. Parcourez la collection caméra de recul pour identifier le vôtre.
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